Седан Hyundai Solaris – безопасность во время ДТП

Краш-тест Седан Hyundai Solaris – безопасность во время ДТП

Старая, неприятная история

Шесть лет назад первый Солярис при проверке пассивной безопасности показал отличные результаты в Австралии и Китае, и полностью «провалился» в РФ. Дело в том, что «заграничные» варианты сборки были укомплектованы двумя подушками безопасности – пассажирской и водительской, а вот Питерская базовая комплектация имела только одну, водительскую. В результате нагрузка на пассажира была зафиксирована на уровне 8,5 баллов из 16 возможных. Увы, старый Hyundai Accent таганрогского автомобильного завода на тестах 2005 года получил на 0.4 бала больше, не имея вообще подушек безопасности.

 

Решение возникших проблем

Концерн Hyundai-Kia в течение нескольких месяцев доработал автомобиль:

  • Пассажирская подушка безопасности стала входить в базовую комплектацию.
  • Процент высокопрочных сталей, используемых в автомобиле был повышен с 13 до 52, в целых 4 (!) раза.
  • Днище было усилено.
  • Конструкции педального узла и рулевой колонки были изменены.
  • Стойки, призванные сохранить форму салона автомобиля во время удара, стали изготавливаться методом «горячей» штамповки.

 

Показания краш-теста

Но теория – это только теория. Правило «доверяй, но проверяй» всегда должно исполняться.

При ударе на скорости 63,93 км/ч, (при номинальных 64) Солярис спружинил от препятствия, если так можно выразиться «красиво».

Салон подвергся минимальной деформации: левая стойка изменила своё положение на миллиметр, дверь со стороны водителя открылась без усилий, внутренние изменения салона – минимальны. Педали и руль сместились не назад, а вперёд, подальше от водителя, интерьерный пластик не пострадал, на самих подушках безопасности отпечатки манекенов находились точно в центре.

Визуальный осмотр показал просто идеальную картинку. Пришло время обратиться к показателям датчиков манекенов.

При безопасных 650 единицах HIC у пассажира он оказался 303, у водителя – 334, что превосходит результаты проверок Поло и Весты. Деформация рёбер из безопасной «зелёной» зоны не вышла (20-21 мм). Шея, колени, бедра так же не потребуют медицинской помощи.

Увы, идеала не существует. Показатель травмоопасности правой голени всё-таки вышел за пределы зелёной зоны: 0,41 при требуемых 0.4.

Однако, показатель безопасности в 15,96 из 16,00 возможных – рекорд проверок краш-тестов за всю историю проведения независимого тестирования автомобилей Авторевю.

Пожалуй, только Ford Focus II, испытанный более 13 лет назад, может «похвастаться» подобными результатами.

Узнать цену авто

Краш-тесты по маркам

Еще краш-тесты

  • 02 Авг

    6 краш-тестов новинок

    Для проведения новой серии краш-тестов эксперты Euro NCAR подобрали шестерку новейших автомобилей, которые недавно поступили на рынок Европы. Из них на рынок России выйдут лишь два – Фольксваген ...

  • 03 Авг

    В Америке придумали «ожиревшие» манекены для краш-тестов

    Компания Humanetics из США, которая специализируется на разработке оборудования для проведения краш-тестов, создала новую линейку нетрадиционных манекенов. Они очень похожи на людей, которые страдают ...

  • 06 Авг

    Креш-тест Renault Kaptur – твердая четверка

    Весной 2016 года на российский рынок поступил Renault Kaptur. Данная модель с самого начала задумывалась глобальной: в начале этого года машина поступила в продажу в странах Латинской Америки, а ...

  • 07 Авг

    Молодые идут в бой!

    Краш-тесты с участием двух автомобилей разных поколений уже не являются чем-то из ряда вон выходящим. К примеру, осенью прошлого года Latin NCAP испытали новый Ниссан Верса и Ниссан Тсуру образца ...