Citroen C3 Aircross: как проходил первый тест-драйв

Общая оценка:
Внешний вид:
Комфорт:
Безопасность:
Надежность:
Ходовые качества:

В компании Citroen активно отрабатывают тему кроссоверов, которая была упущена во время первой волны интереса к данному типу автомобилей в мировом автопроме. Крепыш C3 Aircross доказал отличную маневренность на европейских серпантинах – послушный, активный и изворотливый, хотя разгоняется как типичный француз.

Не только русские долго запрягают и разгоняются, эта пословица вполне соответствует темпераменту французов и их автопрома. Известная всему миру компания Citroen только наблюдала «из кустов», когда весь мир активно пересаживался на кроссоверы. Теперь, когда рынок ими практически насыщен, опомнились и под шильдиком «двух шевронов». Не привнеся нового, они смогли найти золотую середину между предложениями японцев и немцев, за основу взяли Mitsubishi ASX. Их плагиат был очевиден - Citroen C4 Aircross не вышел в «ТОП» и на внутреннем авторынке.

Французские конструкторы хотя и не предлагают ничего революционного, но умеют учиться на своих и чужих ошибках. После предыдущей неудачи они сделали правильные выводы и извлекли максимум пользы. Результативная «работу над ошибками» вылилась во вполне удобоваримый вариант – маневренный среднеразмерный кроссовер, над ним плодотворно поработали разработчики. Крепыш Aircross C3 отправился на Корсику для освоения крутых виражей.  

Во Франции набирают популярность «недокроссоверы» Peugeot 2008 и переднеприводной Renault Capture (это не наш «Каптюр», не путайте). Новичок призван составить им конкуренцию в данной рыночной нише. Внешне он ничем не уступает соперникам. Удачная компоновка панели приборов в духе времени, лаконично и понятно. Только спидометр решили сделать по-другому – с четной оцифровкой.

Двухцветная отделка салона из черной и терракотовой экокожи выполнена с присущим французским шиком. Накладка передней панели выпускается и в тканевом варианте. Неожиданным решением для B-кроссоверов стал HUD-дисплей.

Немного видоизменили опционную систему, где функционал вспоможения на спусках Hill Assist Descent привязан к контролю тяговой силы, известной как Grip Control.

 

Можно сказать, что C3 Aircross «не вполне кроссовер», поскольку выпускается только в переднеприводном варианте на платформе PF1. Она успешно используется для производства «родственников» - классический Citroen С3 (плюс Peugeot 208 и 2008). С недавних пор на этом шасси решено выпускать и новенький Opel Crossland X.

На остановке не поленился заглянуть вниз – днище без пластиковой защиты. Нижняя точка – поперечная растяжка передней подвески, до асфальта 150 мм. Aircross отличается наибольшим клиренсом – французы предложили для своей модификации 175 мм. Но примерно 25 мм не хватает до заявленного дорожного просвета. Запомним и выскажем претензии при появлении C3 Aircross в РФ в наступающем 2018-м, когда начнется его реализация в салонах.

Техническое оснащение ничем новым не удивляет, зато все работает слаженно, есть своя изюминка в дизайне. Ситроеновский Айркросс с двухуровневой головной оптикой и трехмерными задними фарами – тот еще симпатяга! Подобие жалюзи на заштрихованных задних окнах и плавные очертания кузова приковывают взгляды случайных зрителей тетс-драйва на почти безлюдных корсиканских серпантинах.  

Приятно отметить, что вторая половина салона просторная, даже широкая для автомобиля такого компактного класса – хватит места для солидных ребят-качков. Задний ряд кресел сдвигается вперед на 140 мм, остается маловато места для коленей. У спинки есть регулировка угла наклона. Предусмотрено, чтобы окна закрывались, есть розетка на 12 В. Хотелось бы добавить регулировку поясничного упора передних сидений, в остальном они совершенны.  

Экстравагантный салон оборудован выдвижным дисплеем, куда выводятся показания навигатора и основных опций. Раньше это не было предусмотрено у предшественников и конкурентов Эйркросса. Радует, что есть опция беспроводной зарядки айфона с прорезиненным местом над бардачком (не соскакивает). Беспроводная привилегия – это опция авто с максимальным оснащением.  

Эргономичный ручник напоминает шляпку гриба, руль снизу усечен, все это радует глаз. Очень удобно наблюдать пейзажи Корсики, благодаря высокой посадке, внушительным зеркалам и изящным стойкам крыши.

 

На крутых поворотах и смене режимов в Citroen C3 Aircross срабатывает электроника, которой крепыша снабдили по максимуму. На остановке обратил внимание на самопарковщик. По ходу заметил автоматическое переключение с дальнего света на ближний и много приятных мелочей, к которым привык.

Выявил и «недочеты», хотя это субъективное – отсутствует футляр для очков, нужно потянуться под центральную консоль для переключения  режимов. Нет регулировки поясничного упора, подлокотник какой-то узкий, пассажиру его вообще не предоставили. Но по остальным параметрам сиденья очень хороши – одновременно чувствуешь себя водителем и зрителем в кинозале.  

Объем багажника колеблется от перемещения задних кресел – в пределах 410-520 л. Это наиболее вместительный багажник у авто данного класса – со сложенными креслами около 1289 л., удобно, когда долго путешествуешь. Понравилось, что фальшпол можно регулировать – 2 уровня («подвал» имеет «докатку»). Для лыжников есть хорошая новость – при сложенных задних креслах и передней спинке поместится ручная кладь до 2,4 м.

Если говорить о выборе – в линейке только 5 моторов. Это дизельные на 1,6 л (100 л.с. или 120 л.с.) и бензиновые на 1,2 (82-110-130 л.с.). Дизелей в РФ не дадут, поэтому проверяю возможности 110-сильного автомата на бензине. Зато есть такая полезная на наших условий опция обогрева передних кресел, удобный модуль управления поставили сбоку.

Водить – одно удовольствие, балансировочный вал знает свою работу, хорошо смазан приводной ремень распредвала, чтобы минимизировать шум ходовой. C3 Aircross имеет все для комфортной езды, включая «впрыск» и «старт-стоп». Заметил, как Ситроен хорошо ускоряется с малых оборотов, маневренный на «середине» и устойчивый на «верхах». Накладка передних бамперов немного снижает угол въезда.

Динамика Эйркросса стандартная – разгоняется до 100км/час за 10,6 сек. Этого вполне достаточно для авто такого уровня. Для эффектного обгона использовал 6-ступенчатый автомат в режим Sport, чтобы дать возможность раскрутки высоких оборотов. Управление на серпантинах – просто сказка! Вхожу в повороты впритык с отбойником и бордюром. Там, где передавил, мой крепыш покладисто выходит из поворота – никаких претензий.

Хотелось проверить на бездорожье, но не было на Корсике места увязнуть «по плечи». Так что по обычному бездорожью «не вполне внедорожник» вел себя примерно, почти как на шоссе. Система Grip Control доказала свою жизнеспособность, к тому же легко менялся алгоритм работы необходимых опций. Похоже, что француз и на бездорожье РФ не подведет, но 6-ступенчатой механикой нужно уметь орудовать.


Скоро попробуете сами, у нас Citroen C3 Aircross будет стоить чуть больше миллиона, прейскурант еще формируется. Франция получит базовую версию за 15,950 евро, но оно того стоит!

Еще интересные обзоры

  • 07 Авг

    Hyundai Solaris подешевел вдвое

    Компания Hyundai запустила в России новую программу кредитования «Старт 50/50». Воспользовавшись предложением, можно приобрести новый Solaris за половину цены, а через два года обменять его на новый, ...

  • 09 Авг

    Обзор рестайлинговой версии Мазды СХ-5

    Владельцы данного автоконцерна создали сильного конкурента для борьбы с представителями в своем классе. Безусловно, создать автомобиль, который будет обладать звукоизоляцией лучше, чем БМВ Х1, Ауди ...

  • 28 Авг

    Обзор автомобиля 2017 года - Peugeot 3008

    Получивший звание автомобиля года Peugeot 3008 - это минивэн-кроссовер, творение конструкторов французского концерна. В этой модели дизайнерам удалось проявить дух авангардизма: авто выглядит ...

  • 18 Сен

    Тест-драйв показал, что новую Honda CR-V переоценили

    Всего несколько месяцев назад стартовали продажи кроссовера Honda CR-V в Америке и на территории Восточной Азии. В европейские автосалоны он поступил только через год, а российские автолюбители могут ...