Datsun mi-DO с новым двигателем

Общая оценка:
Внешний вид:
Комфорт:
Безопасность:
Надежность:
Ходовые качества:

Нам посчастливилось в числе первых провести тест Датсуна Ми До – это тот же Датсун Он До, но уже с новеньким мотором на 16 клапанов. Сердцебиению усовершенствованной Гранты прибавилось уверенности, мощности и полезных улучшений. Единственный момент – возможность работы мотора на каждой из версий (хэтчбек и седан) сохраняется при условии механической коробки передач. Приступим к знакомству!

Первое тестирование Датсун Ми До – Датсун Он До с усовершенствованным мотором на 16 клапаном.

Во внешнем виде изменений и улучшений в этот раз не выдвигается. Эксклюзивный мотор за 16 клапанов, 1,6 литра с давних пор отлично узнаваемый почти по всей линии моделей АвтоВАЗа. Сегодня он также устанавливается на «ларгусы». Где же новинка? Обстоятельное разъяснение по данному вопросу мы получили в солнечной Армении.

Настало время поменять стандартный подход к марке Датсун, которая ранее дистанцировалась от мотора в 16 клапанов. Профессионалы по технической части в Ниссан Европ уделили несколько недель работе с инженерами по ВАЗ в Казахстане. Цель задумки – привить известному двигателю более сговорчивый характер.

К слову, по мнению тольяттинцов, их мотор и без этого неплох. Он обладает экономичностью, надежностью, неприхотливостью в обслуживании. Он даже мог бы вписаться в рамки Evro-6. Чего еще желать? Целью японцев является достижение максимальной плавности при работе, нормального отклика на газ.

Датсун – практически идеальная иномарка?

В процессе езды на машинах марки ВАЗ, стараешься закрывать глаза на мелкие погрешности в работе двигателя. Речь идет о едва заметных толчках при касании педали газа, провалах в начале движения. Однако, водители привыкли брать это себе в вину – слишком резкий сброс сцепления, неопытность в работе с переключателем газа. Однако, стоит пересесть в иномарку, имеющую такую же механику, как проблема решается. Специалисты Датсуна приняли решение придать двигателю ВАЗа характер иномарки, что весьма похвально.

С первого раза реакции автомобиля кажутся несколько задемпфированными, однако это быстро входит в привычку. Нужно отметить, что резкие рывки остались в прошлом, также как и клевки. Даже водитель с минимальным опытом почти на 100% застрахован от ошибок. То, что не красит наш Датсун – это медлительный набор оборотов. Это огорчит водителей, предпочитающих делать перегазовки.

Датсун Он До – Ми До или Лада?

В качестве защиты двигателя от повышенных температур у данной модели намного раньше запускается система охлаждения, нежели у Гранты. Таким способом приверженцы Датсуна демонстрируют то, как они ценят комфорт более разгонного механизма. Повторный запуск компрессора возможен в течение 3-х секунд, а не 5-ти, как у Лады.

Коробка передач механическая – по вазовскому стандарту, как для Калины или Весты. Естественно, она выдает свойственные звуки. В течение последнего 30-летия, как только начали выпускать восьмерки и девятки, для нас стали практически родными характерные «подвывания» в момент сброса газа.

Скорее всего, именно этот вой входит в число главных факторов, которые не пускают Датсуна в ряды настоящих иномарок. К сожалению, на нормальную механическую коробку этой модели не стоит и надеяться. Коробка от машины Reno слишком ценна, чтобы пытаться впихнуть ее в узкий проем моторного отсека. С завидной регулярностью вазовцы заявляют об улучшениях трансмиссии и снижении шума, однако полная победа их ждет еще не скоро.

Явные усовершенствования Датсуна

Ввиду того, что зажигание у Датсуна идентично Гранте, он не имеет режима для работы аудиосистемы без включения мотора. В обновленной Ми До мы обнаружили функцию выключения системы с 10-минутной задержкой после того как утихнет двигатель.

Единственное, что осталось нами непонятым – предназначение теплового датчика в значении прямо посередине щитка. Перед глазами то и дело мелькают цифры в пределах 80-90 градусов. Для чего водителю обладать столь точными сведениями о температуре двигателя? В итоге, глаза привыкают не смотреть на ту часть приборов. Навряд ли при перегреве водитель успеет вовремя среагировать.

Гораздо проще стало управлять ручкой по наклону передних сидений. Во время складывания заднего дивана почти не приходится прилагать усилия для открытия фиксаторов. Владельцы версии Ми До оценят более удобное вынимание большой полки сзади для транспортировки габаритных вещей. Все, что мы видим – результат особого подхода японцев – непрерывно идти к совершенству.

 

Скорость и шумоизоляция

Максимум скорости вырос до цифры в 184 км в час. Однако, независимо от загруженности, субъективная оценка Датсуна (Он До и Ми До) не позволяет назвать его быстрой машиной. Не повлияла и укороченная, в отличие от Гранты, пара 3,9. При включении четвертой и пятой передач модель Он До продолжает сохранять свою флегматичность.

Чтобы разогнаться до 110 км в час, довольно часто водитель вынужден пользоваться третьей передачей. Необходимо держать обороты максимально близко к отметке в 5 тысяч, чтобы заставить Датсун двигаться. Дополнительная звукоизоляция в салоне позволяет наслаждаться тишиной, в отличие от моделей ВАЗ.

Круиз-контроль для ценителей быстрой езды

Круиз-контроль у данной модели имеет весьма интересный принцип работы. Как правило, в автомобилях с механической коробкой автоматически выключается круиз, если коснуться педали сцепления. На машинах модели ВАЗ электроника продолжает работать, однако при переключении обороты поднимаются к отсечке.

Производители Датсун перепрограммировали круиз. Во время переключения количество оборотов снижается, но стоит только включить передачу, как в течение нескольких секунд электроника самостоятельно возвращает заданную скорость. Режим круиза также запрограммирован на разгон без участия водителя. Последний должен только следить за передачами, переключая их. Система сама контролирует мотор и ограничитель.

 

Сравнение скорости и моторов

Если сравнивать новый мотор со стандартным агрегатом на 8 клапанов, то стоимость Датсунского возрастает примерно на 15 тыс. рублей. Однако, его покупка кажется вполне логичной для тех, кто приходит в восторг от быстрой езды. В клане Датсуна их может гораздо меньше, чем сторонников комфорта, но выгодные отличия его от Гранты более чем очевидны.

Усовершенствованная модель, в сравнении с 87-м мотором, не сможет дать большего чувства комфорта. Для сторонников последнего возможно есть смысл использовать те же 15 тыс. рублей на дополнения и аксессуары, ассортимент которых у Датсуна очень широк. Возможно, созданием веселого мотора Датсун желает заинтересовать молодежь, которая точно не откажется от пары лишних клапанов.

Еще интересные обзоры

  • 09 Авг

    Обзор рестайлинговой версии Мазды СХ-5

    Владельцы данного автоконцерна создали сильного конкурента для борьбы с представителями в своем классе. Безусловно, создать автомобиль, который будет обладать звукоизоляцией лучше, чем БМВ Х1, Ауди ...

  • 11 Авг

    Kia Rio: новый тест-драйв

    Кавказкие горы отличаются невероятной красотой, удивительные глубокие долины, красивые скалы, кажущийся нереальным Эльбрус. Но здесь всегда царит весьма коварная атмосфера - вчера мог падать сильный ...

  • 18 Сен

    Тест-драйв показал, что новую Honda CR-V переоценили

    Всего несколько месяцев назад стартовали продажи кроссовера Honda CR-V в Америке и на территории Восточной Азии. В европейские автосалоны он поступил только через год, а российские автолюбители могут ...

  • 23 Ноя

    Советский служитель закона в США

    Огромную дань уважения советским блюстителям закона: Американские эксперты протестировали Ваз 2101 в мундире!