Тест-драйв показал, что новую Honda CR-V переоценили

Общая оценка:
Внешний вид:
Комфорт:
Безопасность:
Надежность:
Ходовые качества:

Всего несколько месяцев назад стартовали продажи кроссовера Honda CR-V в Америке и на территории Восточной Азии. В европейские автосалоны он поступил только через год, а российские автолюбители могут позволить себе приобрести эту модель уже сейчас.

Базовый CR-V 2.0 (150 л.с.) за 1 769 900 рублей оснащен восемью подушками безопасности, круиз- и климат-контролем, задними датчиками парковки и другими мелочами. За Honda с мотором 2.4 (188 л.с.) придется заплатить минимум 2,109 млн. Исключительно для российского рынка выпущена версия Prestige стоимостью 2,39 млн.

Однако не все так радостно: бампер торчит, а зазоры между деталями не отличаются особой прямотой. Британские модели автомобилей, поставляемые ранее, были гораздо выше по качеству, чем их американские аналоги. Пятое поколение кроссовера теперь переплывает океан.

В новой Хонде CR-V сочетаются ещё больший простор, семейный характера и непритязательность езды. Однако его стоимость не оставляет шанса для развития конкурентных преимуществ до максимума, из-за отсутствия местного производства.

Несмотря на внешние недостатки Honda CR-V именно то, что нужно рынку. В этот раз пожелания автолюбителей не прошли мимо ушей российского представительства: турбо двигатель 1.5 заменили на атмосферные 2.0 и 2.4; осуществили перенастройку подвеску, увеличили клиренс до 208. Добавили обогрев обода руля и подушки заднего дивана — теперь руки не замерзнут и пассажиры довольны будут. Минут за 20 можно отогреть передние колеса, для этого достаточно запустить мотор с помощью брелока.

Рычаг коробки передач расположен максимально близко к сидению водителя, но им приходится пользоваться крайне редко — возможно лучше было бы разместить там отсек для хранения ключей или мобильного телефона? В отделке салона использован преимущественно твердый пластик, мягкий — реже. А вот для подлокотников (центрального — выдвижного) использована мягкой кожи.

Основной ориентир нового кроссовера в России — покупатели пенсионного возраста, так как машина ориентированна на семью и традиции. Защита от грязи на порогах. Бесконтактный доступ есть только у передних дверей, у задних ручек его нет, поэтому совет для дилеров: оставляйте открытыми двери у выставочных автомобилей: за ними как раз самое интересное. Возможность открыть двери под прямым углом, позволяет с комфортом разместиться в салоне. Модель CR-V оснащена самым просторным диваном среди своего класса.

Неплохая форма у передних кресел: умеренный спортивный тип с подходящей жесткостью. Можно отрегулировать поясничный подпор под нужную высоту. Ящик для перчаток просторный, но плохо оснащён: подсвечивание работает, когда включены габаритные огни, а охлаждение и вовсе не предусмотрено. Зато отсеки на дверях радуют своим размером — в них есть даже места под стаканы. Возможность широко открыть двери и высокий потолок позволяют уместиться в машине даже человек с ростом под 2 метра. В подушках встроен подогрев в три ступени.

Выпрямившись в Honda CR-V, вы можете быть уверены, что сразу не врежетесь головой в потолок. Автомобиль рассчитан на людей большой комплекции и высокого роста, в отличие от Тойоты RAV4. Спинки сидений в Хонде могут менять угол наклона. Помимо глубоких дверных ёмкостей есть удобные карманы на передних креслах. В стекла встроены автоматизированные подъёмники. Из автомобиля открывается отличный обзор. Однако есть существенный недостаток: пассажиру, севшему посередине заднего дивана, комфортной поездки ждать не стоит. Сидение в этой части не уютное, отличается жёсткостью, хотя тоннель не больше пары сантиметров.

В Америке Хонда CR-V относиться к первой тройке лидеров продаж вместе с Тойотой RAV4 и Ниссаном X-Трейл. На российском рынке новая Хонда стоит тысяч на 300 дороже, чем тот же RAV4 и X-Трейл.
Приобретая этот кроссовер вам стоит отключить в себе привередливость к качеству. Резко хвататься за пластиковые козырьки не стоит — можно порезаться об острый край.

Багажное отделение кроссовера также не вызывает стыда. Большой объём, задняя дверь оснащена электроприводом, порог подходящей высоты — около 70 см. Есть место для размещения огнетушителя и троса для буксира. Дороговизной правда и не пахнет: боковины из пластика, шторка убирается и ставится руками, в подполе в глаза бросается аляповатый шумоизоляционный материал, поглощающий влагу. Разве такие «подарки» были у покупателей Фольксвагена Тигуана или Мазды CX-5?

Багажник не вызывает нареканий: хороший объем, малая погрузочная высота, простая схема смены пола из одного положение в другое. Если открыть задние спинки подушки, то сидения на автомате уйдут вниз и пол выровняется.

По первому впечатлению можно сказать, что кресло водителя понравится всем. Его посадка устроена гораздо лучше, чем у того же Volkswagen Tiguan. Традиционно селектор вариатора установлен на консоли, из-за чего может быть трудновато им управлять, но тут дело привычки. Простой дизайн электронного блока спидометра с тахометром вызывает симпатию. Боковые приборы, второстепенной влажности, замаскированы под светодиодные, хотя являются стрелочными. У передних дверей и панели верх сделан из пластика, хотя смахивает на «стёганый» материал. У задней части салона этот же пластик мягкостью не отличается.

Электронный щиток остался без прикрас, что очень даже хорошо. Но по бокам есть невнятные приборы. На проектор отображаются только изменения скорости, передачи, количества оборотов, а также навигационные данные.

По всему выходит, что новый кроссовер Хонды проигрывает Мазде и Фольксвагену. Мультимедийная система также вызывает нарекания. Экран неяркий, с минимальной контрастностью. Благо с сенсорными кнопками можно работать в перчатках. Основное негодование связано с запоздалым переключением меню при нажатии. Чтобы выключить кондиционер придется надолго отвести взгляд от дороги, так как кнопка существует только в графическом виде. Среднее качество звучания колонок при воспроизведении радио или использовании громкой связи. Путанное меню, в котором сложно найти необходимые настройки из-за их количества и нечитабельных шрифтов. Периодически система начинает глючить, просит остановиться для включения радио или запуск браузера. Android-система уже устаревшая — версия 4.2.2. Сервисы Google имеют ограничения, что и вовсе мешает свободному пользованию самой платформой. Можно перейти только на сайт с приложениями фирменного магазина Хонды, где, в общем-то, ничего и нет. Благо открыт доступ к Яндекс. Навигатору версии 2016 года.

Система оснащена большим количеством настроек, в том числе изменение температуры на наружных датчиках. Изображения с камеры заднего вида имеют не очень хорошее разрешение.

Важным в новой Honda CR-V является не столько переход с «автоматов» на вариаторы, сколько улучшение рулевого управления. Теперь руль совершает не три полных оборота, а — 2,2, из-за изменения передаточного отношения до 12,3 к 1, вместо 15,6 к 1. Управление мягкое, точное — Хонда игнорирует колеи. По городской дороге передвижение не вызывает особых проблем. Немного не хватает прозрачности при высокой скорости обратной связи. Желания совершать резкие виражи не возникает, хотя крены и не велики.
Мотор 2.4 запускается довольно-таки медленно, издавая при этом вибрацию. Тяга на старте совсем не радует, оптимальной она становится только при скорости от 40 км/ч. Подрулевые лепестки позволяют перебрать до семи квазипередач. Бесступенчатый режим вариатора также может логично сымитировать жёсткую связь между колёсами с коленвалом. После сброса газа возобновление передачи происходит с незаметным перерывом в разгоне. В спортивном режиме мотор при отпущенном акселераторе продолжает стабильную работу.

Громкость регулируется сенсорной кнопкой. Есть небольшое зеркало в очечнике, а блок вызова ЭРА-ГЛОНАСС бросается в глаза из-за излишне светлого блока.

Проблемы возникают на бездорожье. Вариатор CR-V не позволяет разогнаться более двух тысяч оборотов на крутых подъёмах. Даже если противобуксовочная система отключена, крутящий момент всё равно электроникой. Существует большая разница передаточных отношений: при езде передним ходом тяга больше на 42%, чем при движении задним. Трансмиссия имеет крайне скромные способности, что понятно исходя из максимально допустимой массы прицепа — не более 680 кг. А вот к трекшн-контролю претензий нет: «диагональ» кроссоверу не страшна!

Жесткая энергоёмкая подвеска, которую сделали отличной от американской, прекрасно справляется на грунтовой дороге. Вышло довольно-таки гармонично, если учитывать, что подвеска изначально была мягче. Ушибы и ухабы мелкого размера дискомфорта в салоне не вызовут, но вот более глубокие приводят к довольно-таки громкой реакции. С тишиной в этой модели Honda вообще проблемы: на низких скоростях прекрасно слышны все окружающие звуки, в особенности на неровном асфальте. Хорошую изоляцию от дорожного шума можно заметить, только на высоких скоростях — от 80 км/ч и выше.

Зеркала бокового вида узковаты, хотя высота у них хорошая. Есть камера правого вида, но в целом бесполезна — наличие толковой системы для слежки за «мёртвыми зонами» было бы полезнее.

После близкого знакомства с кроссовером появляется такое впечатление, что на его создание финансовые распорядители хотели сэкономить. Даже в полной комплектации есть недостатки с тепло- и шумоизоляцией, фароомывателями. Нет возможности закрытия центральных дефлекторов, отсутсвует вентиляция задних тормозов. Опять таки сложно не вспомнить установку вариатора вместо автоматической коробки переключения скоростей. В целом комплектация у Honda неплохая, но не идёт в сравнение с автомобилями-конкурентами. Отсутствует задний климат-контроль, автомат дальнего света, система для обнаружения «мёртвых зон» и многое другое.

Основной трудность для реализации новой Хонды заключена в том, что ему предстоит соперничать с машинами российской сборки. Это Тигуаны. CX-5, RAV4, Спортейджи, Туссаны, Куга и другие. Несмотря на просторный салон кроссовера, необходимо его локализировать. Не может она продаваться за цену 2,4 млн. рублей, в то время, как более оснащённая Мазда стоит 2,2 миллиона. Такие цены могут задвинуть Honda CR-V в аутсайдеры.

Еще интересные обзоры