Битопливная LADA Vesta CNG

Общая оценка:
Внешний вид:
Комфорт:
Безопасность:
Надежность:
Ходовые качества:

Битопливная LADA Vesta CNG - компактный автомобиль малого класса производства компании «АвтоВАЗ», первое российское авто, оснащенное ГБО. Седан заправляется бензином и сжатым природным газом. Очень скоро Лада Веста станет выпускаться серийно.

Внешнее отличие Весты, ездящей на газе, лишь в табличке с надписью CNG на багажнике и клавише переключения с режима езды на бензине на газовый – на приборной панели. Уровень заполнения газового баллона можно определить по числу светящихся делений светодиодного индикатора. Когда эту кнопку, находящуюся сейчас во временном исполнении, доведут до ума, она займет свое место среди клавиш над климатическим блоком, а количество газа станет показывать окно бортового маршрутного компьютера. Уже сейчас компания «АТС», являющаяся партнером АвтоВАЗа в выпуске машин, ездящих на газе, в состоянии обеспечить выход с конвейера около 5 тысяч таких машин в год.

 

Газ безопасен и дешевле бензина, в случае утечки он рассеется в атмосфере. Лучше всего он хранится в емкостях в форме шара – они не имеют углов, газ не собирается в одном месте, но в автомобиле это неудобно, потому баллон с газом в Весте имеет форму цилиндра.

Такой баллон вмещает 90 л газа и позволяет пройти 300-400 км пути, при этом материальные затраты на топливо для преодоления этого расстояния будут в три раза ниже. Битопливность позволяет Весте проехать более 1000 км без дозаправки, ведь в запасе есть еще бензин – объем бензобака 55 л. Но есть минус: баллон с газом занимает в багажнике на 480 л много места – свободным остается всего около 8 л, зато материальная выгода налицо, да и сверху баллона без проблем размесятся плоские сумки.

 

В битопливной Ладе стало сложней доставать запасное колесо – фальшпол, под которым лежит запаска, из-за баллона укорочен в два раза, так как под ним располагается поддон с инструментами, который вместе с баллоном несколько затрудняет процесс добывания колеса.

Технически топливная система выглядит так: под днищем проходят ничем не закрытые газопроводная трубка и бензиновая магистраль. Трубка уходит под капот, где в ресивере снижается давление газа, и он подается в рампу – там и происходит распределение его по форсункам. При превышении расхода газа специальный контроллер препятствует его подаче.

 

Срок эксплуатации газового баллона – 15 лет. Если автомобилем не пользуются долгое время, газ следует перекрыть вентилем, доступ к которому – из салона.

 

Штуцер для заправки газом расположен под крышечкой около горловины для залива бензина – на АГНКС выдают переходник, защелкивающийся на нем. В переходник вставляется пистолет. Система заправки, как бензином – после оплаты на кассе идет газ, заправка занимает около 10 минут.

 

В момент зажигания запуск мотора происходит на бензине, поскольку редуктору газа необходим прогрев. Переключение с одного топлива на другое осуществляется в двух режимах: ручном – клавишей, с бензина на газ и наоборот, и автоматически с газа на бензин – если газ закончился. В определенных режимах езды одновременно с газом расходуется бензин, нужный для охлаждения горючей смеси и поддержания ресурса двигателя, но расход незначителен – 1 литр на сотню километров пробега.

 

На битопливные Весты будет гарантия производителя и отметка в ПТС о том, что система питания – двойная. Веста прошла сертификацию – краш-тесты на все виды ударов прошли на отлично – газобаллонное оборудование утечки газа не дало.

Техобслуживание битопливной Весты не доставит дополнительных хлопот – это обычное ТО через каждые 15 тысяч км пробега.

 

И все было бы совсем хорошо, если бы не одно печальное обстоятельство – заправок, где можно пополнить газовый ресурс, в России всего около 300 (тогда как бензиновых – более 25000). Даже в российской столице и Питере их всего по 4 на город. Но работа по увеличению количества станций, где авто можно заправить газом, ведется активно. Особый упор делается на южные регионы страны, поскольку там данная инфраструктура начала расширяться раньше. А в ближайшее время ситуацию планируется спасть посредством ПАГЗ – передвижных автозаправщиков: в полуприцепе типа тонар помещается 16 баллонов – их хватит на заправку ста ГАЗелей или двух с половиной сотен Вест CNG. В Ставрополье такой заправщик уже есть, в 2018 году ПАГЗ появятся на трассе между Москвой и Санкт-Петербургом.

Предполагается, что битопливная Веста с двигателем 1,6 л и пятиступенчатой механической коробкой передач будет востребована в таксопарках – несколько авто уже передано потенциальным покупателям для опытной эксплуатации. В 2017 году планируется выпустить с конвейера около 600 Вест – они будут направлены в Татарстан и Московскую область в несколько коммерческих структур.

 

Для сравнения – LADA Vesta 1.6 МКП разгоняется до 100 км/ч за 11,8 с при мощности двигателя 106 л.с. и крутящем моменте 148 Нм, и расходует 6,9 л бензина на сотню километров пути, а LADA Vesta 1.6 CNG МКП – за 12,2 с при 95 л.с, 133 На, расход газа – 6,2 куб.м.

 

Ценник авто – для версии Classic+Start 570,9 тыс.руб., для CNG – 600,9 тыс.руб. Разница не существенная, а при активной эксплуатации – окупится моментально. CNG Comfort будет стоить 628,9 тыс.руб., CNG Lux – 691, 9 тыс.руб., CNG Luxe+MMS – 715,9 тыс.руб.

Еще интересные обзоры