Обзор рестайлинговой версии Мазды СХ-5

Общая оценка:
Внешний вид:
Комфорт:
Безопасность:
Надежность:
Ходовые качества:

Владельцы данного автоконцерна создали сильного конкурента для борьбы с представителями в своем классе. Безусловно, создать автомобиль, который будет обладать звукоизоляцией лучше, чем БМВ Х1, Ауди Q3 и прочее пока не получилось, но заметно сильное стремление.

После последней моей встречи с данным автомобилем прошло около двух лет, что сказывается на первом впечатлении. Первое и самое важное – Мазда осталась Маздой и ярко продолжает свою линейку кроссоверов. По габаритам, второе поколение СХ-5 почти не отличается от предшественника. Но кого интересуют габариты, когда перед нами впечатляющие формы и неповторимые светодиодные фары. Главная задача дизайнеров – показать, какая душа у движения – справились на «ура!».

Многие обладатели машин данной марки знают, как шумят колесные арки. В данной версии они отсутствуют. Теперь, в багажнике находится не пластиковый коврик, а настоящий ковролин. В достатке присутствуют звукопоглощающие материалы. Если бы можно было взвесить кузов без них – цифра оказалась бы на сорок килограмм меньше. Помимо всех звукоизоляционных свойств, также не забыли о толстом лобовом стекле, дополнительном покрытии для боковых, ни один узел не остался без внимания. Японцы любят говорить, что дьявол познается в отдельных моментах, и данная машина тому подтверждение – дворники, уплотненное расстояние между каждой дверью и стойкой, вставка в багажную дверь и т.д. Кстати, пол перестал вибрировать, как это часто было в предыдущих моделях, благодаря конструкции подрамников. Можно спокойно проводить беседу внутри на средних тонах – вы прекрасно услышите собеседника.

Шум долой – комфорту путь! Многих покупателей оттолкнули жесткая подвеска и тугой руль на первом поколении автомобиля. Пружины стали мягче, а благодаря гидроопорам, пришедшим на замену сайлентблокам – машинка получилась достаточно мягкой. Руль не имеет посредников, и рейка напрямую связана с подрамником.

Что касается двигателя – он подвергся минимальным изменениям. На выбор предлагаются, как и раньше, двухлитровые атмосферные моторы, доработанные лишь в нужных моментах. Старший «брат» получил доработки, помогающие экономить топливо, но с нашим рынком, выигрыш еле заметен. Под капот добавили двух «лошадок» - теперь их 194. Чтобы набрать 100 км/ч, вам понадобится ровно на секунду меньше времени, чем у предыдущей СХ-5. Двухлитровому двигателю табун оставили такой же.

Базовый мотор хорош для тех трафиков, где каждый пытается быть торопливее других – просто так, наша Мазда не уступает дорогу. Перепрограммированная коробка передач, представленная в виде АКПП с 6-ю ступенями, бодро реагирует на все манипуляции с газом. Для города достаточно, на трассе дискомфорт отсутствует. Скорости после 100 км/ч берутся легко, обгон совершить на скоростной трассе не составит проблем.

Что касается управляемости – хуже точно не стала. Заданная траектория будет держаться вплоть до выхода из поворота, а неровности асфальта будут поглощаться подвеской. Немаловажную роль тут играет G-Vectoring Control. Трудно представить современный кроссовер, кстати, без этой опции. Умные автомобильные «мозги» создают эффект сброшенного газа, чтобы нагрузка на переднюю ось позволила пройти поворот беспрепятственно. Теперь можно меньше переживать за выворот руля и запоздалое торможение.

Интерьер не перетерпел сильных революций. Боковая поддержка передних кресел стала комфортнее, спинка задних сидений регулируется. Торпеда может напомнить Мазду 6. Монитор «выехал» на верхнюю грань, и представлен в виде семидюймового планшета. Удобство от использования данного аппарата трудно переоценить.

Вне всяких сомнений, стоит сказать, что экстерьер этого автомобиля достоин похвалы. Комфортная подвеска не стала причиной, по которой бы пришлось ухудшать управляемость. А шумоизоляция наконец-то вышла на достаточный уровень, в купе с достаточных количеством опций. Учитывая все эти качества, можно сказать о скором росте показателя продаж этого автомобиля. У японцев получилось выдержать основной смысл дизайна – показать, что у движения также есть своя душа.

Еще интересные обзоры

  • 08 Авг

    Битопливная LADA Vesta CNG

    Битопливная LADA Vesta CNG - компактный автомобиль малого класса производства компании «АвтоВАЗ», первое российское авто, оснащенное ГБО. Седан заправляется бензином и сжатым природным газом. Очень ...

  • 07 Сен

    Тест-драйв новой Mazda CX-5 – все больше Sky, все больше Activ

    Начнем с главного. Новая Mazda CX-5 — действительно новая. Это не просто косметический рестайлинг нескольких внешних деталей в попытке оживить угасающий интерес покупателей. В новой CX-5 нового ...

  • 30 Ноя

    Тест Skoda Kodiaq Scout против Kodiaq

    Рассмотрим в нашей статье две модели марки Skoda – Кодиак и Кодиак Скаут. Многие интересуются, Кодиак Скаут – это новая модель известной марки или модификация Кодиак с новой комплектацией.

  • 18 Дек

    Citroen C3 Aircross: как проходил первый тест-драйв

    В компании Citroen активно отрабатывают тему кроссоверов, которая была упущена во время первой волны интереса к данному типу автомобилей в мировом автопроме. Крепыш C3 Aircross доказал отличную ...