Тест-драйв новой Mazda CX-5 – все больше Sky, все больше Activ

Общая оценка:
Внешний вид:
Комфорт:
Безопасность:
Надежность:
Ходовые качества:

Начнем с главного. Новая Mazda CX-5 — действительно новая. Это не просто косметический рестайлинг нескольких внешних деталей в попытке оживить угасающий интерес покупателей. В новой CX-5 нового действительно много.

Модернизированы два основных двигателя модели — Skyactiv-G 2.0 и Skyactiv-G 2.5. Улучшен кузов Skyactiv-body, передние стойки которого теперь смещены на 35 мм назад и усилены заменой марки стали, что вместе с другими мерами увеличило жесткость кузова на кручение и, соответственно, улучшило отклик автомобиля на действия водителя. Модернизирована подвеска, теперь и впереди, и сзади установлены поршни амортизаторов большего диаметра, а в передней подвеске используются наполненные жидкостью сайлент-блоки, что препятствует раскачке авто и возникновению вибрации в моменты крена в движении. Кстати, все детали кузова новые, ни одна не повторяет детали кузова предшественницы.

Новый дизайн дополняет довольно большого размера решетка радиатора нового дизайна, отдаленно напоминающая структуру пчелиных сот, которая смотрится очень гармонично, несмотря на ее размер и визуальное отсутствие переднего бампера. Завершенность передку придают своеобразно заглубленные , как бы утопленные под капот передние фары. Надо сказать, что в совокупности перечисленные элементы, довольно необычные отдельно друг от друга, дают вполне гармоничное сочетание и делают внешность новой CX-5 интересной и современной.

Новые задние фонари, своебразная задняя дверь, сдвоенная выхлопная труба и внедорожная окантовка кузова по кругу из некрашенной черной пластмассы дополняют внешний облик новой Mazda CX-5.

На нее достаточно только взглянуть и уже хочется за руль, проверить все это визуальное великолепие в деле.

Доступ в салон открывают двери, конструкция которых тоже подверглась некоторой доработке в плане уплотнения и звукоизоляции. Нижний кант новой двери теперь вжимается в уплотнитель кузова, что самым благотворным образом сказалось и на звукоизоляции.

Новая конструкция кресла с более развитой боковой поддержкой может, правда, понравится не всем. Особенно она может не радовать полных людей, скажем, в зимней одежде при попытке отряхнуть ноги при посадке. С другой стороны, это дело вкуса и привычки. Сами же кресла — и по удобству, и по материалу — безупречны.

Мои американские коллеги часто шутят про именно про салон Mazda CX-5, что это самый «классно сшитый и аккуратно простроченный салон» в мире. После личного знакомства с новой пятеркой я и сам готов подписаться под этими словами.

Кроме тщательности отделки и прошивки всего, а не только кресел, салон новой Mazda CX-5 приятно радует тщательной проработкой и отделкой всех деталей. Новый трехспицевый руль среднего размера отменно ложится в руки, селектор автомата, который по словам разработчиков был поднят на 60 мм, оказывается все равно именно там, где рассчитываешь его найти движением руки без визуального контроля, что позволяет в движении не отвлекаться от дорожной ситуации. Управление медиасистемой и климатом привычно удобно и вполне эргономично. Все на месте.

Придраться можно, разве что, к среднему ящику, которого не хватает для полноценного отдыха правой руки, хочется его все время подвинуть вперед или убрать совсем, что недостижимо, поскольку он закреплен. Но придираться к такой мелочи, честно говоря, не хочется. Придраться, при желании, можно, ведь к чему угодно. Но нормальному человеку такой продукт труда, как новая Mazda CX-5, критиковать, повторю, язык не поворачивается. Вот совсем не хочется критиковать. А хочется быстрее уже за руль и, наконец, вперед.

Помнится, когда автор этих строк впервые попал за руль автомобиля с тогда еще недавно появившимся маздовским двигателем Skyactiv – а было это в далеком 2012 году и вовсе, как ни странно, не на автомобиле марки Mazda, а на Nissan Lafesta из Японии, продукте так называемого бэдж-инжиниринга, под капотом которого и находился маздовский мотор — то был весьма сначала удивлен, а потом впечатлен прытью нового детища моторостроителей Mazda. Когда я только услышал о новом бензиновом моторе этой серии со степенью сжатия практически дизельного двигателя, мне уже стало интересно каков же он и на ходу, и, так сказать, на звук.

И я был, повторюсь, и удивлен, и впечатлен. Никакого тебе характерного металлического призвука дизеля при работе, а показатели динамики и топливной экономичности одновременно сразу объяснили мне, почему из Японии едва ли не массово пошел поток свежих Nissan и Mazda с этими моторами. Такой двигатель просто подталкивает водителя к активной, динамичной езде на хороших скоростях. А с непривычки не все, видимо, справлялись...

У новой Mazda CX-5 все это проявляется в еще большей мере. Я не верю людям, которые говорят, что двигателя Skyactiv-G 2.0 c его 150 лошадями новой пятерке полной массой 2 125 кг не хватает. Я не знаю, может они ездят обычно на чем-то сильно за 300 лошадиных сил и у них свои привычки. По моим личным ощущениям новая CX-5 отлично едет и с этим — основным для России — двигателем. В Штаты новую Mazda CX-5 поставляют только с двигателем Skyactiv-G 2.5 мощностью 192 лошадиных силы. Рад за американских покупателей, но и за нас не расстраиваюсь.

Но мы отвлеклись. Наконец-то, двигатель запущен. Вперед!

Езда на новой пятерке — реальное удовольствие от вождения. Сразу забываешь про все. Mazda CX-5 как хороший напарник, в котором ты уверен абсолютно, словно подталкивает, постоянно предлагаю добавить еще, еще, и еще...

Ощущения труднопередаваемые. Их невозможно описать словами. Единение с новой пятркой надо пережить. Хотя бы раз. Не можете купить, тогда мой совет — запишитесь на тест-драйв. Вы точно не пожалеете.

Новая Mazda CX-5 и едет, и рулится совсем не как универсал или кроссовер по типу кузова. На ней можете и притопить на прямых, и пройти «как по рельсам», что вообще неожиданно для довольно высокого автомобиля, крутой поворот, и поскользить с контролируемым рулем и двигателем заносом задней оси в общем, едет она от души!

Надо только помнить, что при сбросе газа на хорошей дороге и резине она в силу развесовки склонна к забросу задней оси, что легко компенсируется рулем или легким нажатием на газ.

Когда накатаешься вволю по разным дорогам, тогда начинаешь обращать внимание на вещи, на которые просто некогда обращать внимание, получая удовольствие от вождения. Мне, привыкшему скорее к степенному ритму езды на минивэнах среднего класса с высоким ветровым стеклом и огромным обзором, этого самого обзора в новой CX-5 как раз и не хватает. Особенно, опять же, после привычного минивэна, не хватает обзора назад.

Зато впечатляет новая подвеска. Она реально не дает машине и шанса завалиться в крен или потерять сцепление с дорогой на любых волнах, вплоть до чистой стиральной доски. Это сильно впечатлило во время тест-драйва в Штатах моего американского коллегу Джона Линкова (Jon Linkov), который отметил впечатляющую работу подвески, превосходную отделку салона и поразительную тишину салона новой Mazda CX-5.

Во всем этом я к нему целиком и полностью присоединяюсь. Но Джон оценил работу трансмисси как не самую стабильную, с отдельными невнятными переключениями и рывками при переходах. Тут, возможно, сказался немного непривычный и для меня алгоритм работы коробки, заточенной, как мне кажется, больше под экономичность. Коробка, действительно, при малейшей возможности «уходит вверх», чтобы снизить обороты двигателя и не выжигать лишнее топливо. И любое нажатие на педаль газа заставляет автомат вернуться на передачу, а то и не на одну — в зависимости от пожеланий водителя — вниз, что может создавать впечатление неравномерности работы. Я полагаю, после некоторого прикаточного периода любой здравомыслящий человек освоится с особенностями автомата новой Mazda CX-5 и просто будет ей управлять без такого рода перепадов желания, как я это для себя назвал. Привычка, говорят, вторая натура. К тому же, для тех, кому не захочется привыкать к алгоритму работы автомата, есть версия с механической трансмиссией. Все учтено могучим интеллектом японских инженеров.

Мой совет после знакомства с автомобилем — внимательно выбирайте себе резину. Ориентируйтесь на свой стиль езды, на свои привычки и исходя из этого подбирайте вариант, который будет для вас самым удобным и безопасным. Новая CX-5 может быть как отличным паркетником и городским пижоном, если вы живете в черте города и редко покидаете его границы — на соответствующей резине, так и вполне себе «проходимцем» в случае неоходимости, если вы живете за городом иди часто вынуждены туда ездить по каким-то своим причинам — опять же, на резине, более соответствующей такому стилю жизни.

Кстати, должен отметить, что тестовая машина — при паспортных 184 километрах в час спокойно ложила стрелку спидометра дальше этой цифры. Не могу гарантировать, что так будут вести себя все автомобили, но отмечаю как факт.

Мотор в случае необходимости переваривает и 92-й бензин, но лучше над ним так не экспериментировать.

Несколько утомляет работа системы Idle-Stop, останавливающей двигатель на кратковременных остановках, например, на светофорах, и затем автоматически запускающей его при отпускании педали тормоза. Вот в такие моменты и сказывается, как мне кажется, повышенная против обычных моторов степень сжатия формируемой в камерах сгорания топливной смеси. Двигатель запускается хотя и легко, но заметно, что спустя какое-то время начинает раздражать. У Mazda CX-5, участвовашей в тесте, отключить системы оказалось невозможно. У некоторых моделей водитель может выбирать сам, пользоваться ему такой системой или нет.

Также, как и мой американский коллега, отмечу, пожалуй, что автомобили инженеры Мазда делают гораздо лучше, чем электронику к ним. Собственная мультимедиа-система MZD Connect с семидюймовым дисплеем особых нареканий не вызывает, но очень долго грузится при запуске и не очень четко работает. Не всем понравится и система распознавания дорожных знаков, выводящая информацию о распознанных ей знаках в виде проекции на лобовое стекло. Значки знаков небольшого размера и приходится отвлекаться непосредственно от контроля ситуации на то, чтобы разглядеть, что же там уже разглядела и показывает тебе эта система.

Понимаю, что многим. Как и мне, не стану скрывать, хотелось бы и ценник погуманней. Сегодня цена самой доступной в России комплектации Mazda CX-5 c передним приводом и механической трансмиссией 1 431 000 руб. Полный привод и автомат уже 1 721 000 руб и вверх. Доплата за двигатель 2.5 литра (194 лс) — еще плюс 110 000 руб. А со всеми опциями потолок цен составляет 2 216 000 руб. Но...

Но и с перечисленными мной выше «недостатками» (не могу не взять это слово применительно к такому автомобилю в кавычки), я полагаю, готов будет смириться, как готов и я, каждый будущий обладатель такого великолепного автомобиля как новоя Mazda CX-5.

Еще интересные обзоры