Обзор Mercedes-AMG GLC 63 S

Общая оценка:
Внешний вид:
Комфорт:
Безопасность:
Надежность:
Ходовые качества:

Удивительно, насколько, к примеру, кроссовер Mercedes-AMG GLC 43 в эмоциональном плане далек от своего родственника C 43. Казалось бы, одинаковая платформа, похожая агрегатная база, один и тот же двигатель – а машины-то разные. По чувствам остроты, жесткости и скорости C 43 можно сравнить со спорткаром. GLC 43 же совершенно не отличается брутальностью: машиной всего лишь приятно управлять.

Давайте поднимемся по AMG-лестнице наверх: близки ли по духу один из наиболее быстрых кроссоверов мира GLC 63 и его родственник C 63?

Один из наиболее быстрых кроссоверов просто обязан быть диким. Однако в случае с GLC 63 безумие характерно лишь для силового агрегата. В отличие от других седанов AMG, в этом автомобиле отсутствует пережатие шасси. Кроме того, в нем присутствует полный привод 4Matic+ от Е 63.

В случае роспуска опционного выхлопа мотор начинает сильно шуметь на холостых оборотах. А вот при нажатии на педаль газа на месте сухо гаркает. Кто, как не ребята из AMG, способен додуматься поставить V8 на относительно компактный кроссовер? Притом есть большая вероятность того, что GLC 63 так и останется единственным предложением подобного рода.

По интерьеру GLC 63 и стандартный GLC практически идентичны. В автомобиле имеются такие вещи, как накладки на педали, алюминиевые вставки и прочее.

Alfa Stelvio Quadrifoglio, которая по мощности схожа с GLC 63, имеет на пару цилиндров меньше. Конечно, двигатель GLC – не наддувный М157 или атмосферный М156. Да, объем – «лишь» 4 л. Однако настоящая «восьмерка», имеющая два турбокомпрессора в развале блока и отличающаяся буйным темпераментом.

В отличие от гражданского автомобиля, базовые кресла GLC 63 характеризуются большей цепкостью. За 183 тыс. появляются спортивные AMG-ковши, как для C 63. Подложка устройств имеет традиционный «углепластиковый» рисунок.

Мотор М177 достался от C 63, а трансмиссия с 9-ступенчатой коробкой AMG speedshift МСТ и полным приводом 4Matic+ – от Е 63. Базовая мощность двигателя составляет 476 лошадиных сил. Версия S, которая досталась мне, способна достигать, как и Stelvio, 510 л. с. Смотря на обернутые тепловой изоляцией масляные трубки, невольно приходят на ум печально известные двигатели BMW N63/S63 – долго ли все это проживет в действительности? Как бы то ни было, при неперегретой коробке и безотказном моторе автомобиль ломает устоявшиеся понятия о кроссоверной динамике и чуть ли не уничтожает саму AMG-субординацию.

Стоимость обычного GLC 63 составляет 6 млн. рублей. Цена хэтчбека выше на 240 тыс., а за S версию просят не меньше 7,2 млн.

Как и у Е 63 S, перфорированные тормозные диски, диаметр которых составляет 390 миллиметров, – «по кругу». 6 поршней, находящиеся спереди, нужны для суппорта, а составные роторы – для компенсирования биения. Базовый GLC 63 имеет одну автоматическую заслонку. За 94 тыс. рублей доступна еще пара управляемых кнопок, а также увеличивается громкость звука.

Просто невероятно: посуху GLC 63 S за 3,8 секунды может достичь 100 километров в час! И С 63 S, и Coupe AMG GT на 0,2 медленнее. Официально у Stelvio такие же показатели, чуть быстрее лишь Grand Cherolee Trackhawk, мощность которого равняется 717 л. с. Однако заявленные числа – это еще не все. Всевластие 4Matic+ лучше всего ощущается тогда, когда на улице пасмурно: переключаюсь на спортивный режим, левой ногой жму на тормоз, ударяю по акселератору – и автомобиль приседает. Отпускаю педаль тормоза. После легкого пробуксирования с небольшим уходом в сторону идет прыжок, который сопровождается мягким ударом по лопаткам.

Даже в режиме «Комфорт» 9-ступенчатая коробка передач очень быстро переключается. В режиме Sport+ ускоряется реагирование на газ.

Миг – и снова удар. Первая передача завершается настолько быстро, что еле успеваешь понять, что вообще происходит. Коробка, в которой конвертер крутящего момента заменен пакетом мокрых фрикционов, делает особенным даже спокойный старт. Плавание оборотов, которое я знаю по автоматической коробке, отсутствует. Связь по педали более отчетлива. Испытывая нагрузку на низких оборотах, выпускной бас начинает издавать рык, когда стрелка тахометра подходит к красной зоне. Однако из салона звук еде слышен, что связано с действенной звукоизоляцией.

Кнопки, позволяющие управлять режимами системы подрессоривания, опционного выпуска и КП, находятся на центральной консоли. В GLC 63 S присутствует гоночный режим, при котором ослабляется хватка электронного контроля устойчивости.

 

Шасси в GLC 63 представляет собой смесь из решений, которые применялись на GLC 43 и Е 63. Присутствует более широкая в сравнении с обычным кроссовером колея, а также усиление подшипников ступицы. Каждый задний рычаг теперь алюминиевый, а трехкамерные пневматические стойки настроены под выросшую массу. Стоит отметить, что на скоростях, которые допустимы правилами дорожного движения, по характеру GLC 63 и 43 практически одинаковы. Неплохая связь обеспечивается электрическим усилителем руля. Из новинок – постоянный зуд на баранке, не зависящий от режима шасси.

В режиме Comfort кроссовер становится, можно сказать, скучным для AMG-автомобиля. «Пневма» покачивает на волнах, подробно, но безболезненно. Брыкания на люках отсутствуют. При спортивном режиме автомобиль подбирается, точность откликов увеличивается. Управлять автомобилем приятно, однако где же изюминка? Она заключается в 4Matic+, который сзади имеет электронноуправляемый самоблок.

Настройка AMG Driver’s Package повышает наибольшую скорость «эски» до 280 километров в час, а стандартного автомобиля – до 270. В интервале 60-160 километров в час, если педаль газа не нажата, происходит разъединение мотора и трансмиссии для хода накатом.


Единственное, что вызывает вопросы – стоимость автомобиля. Цена кроссовера «эски» начинается с 7,2 млн. рублей, а хэтчбек S дороже на 170 тыс. Машина действительно в некотором смысле необычна, но находится-то она в конкурентной среде. Macan Turbo Performance и тому подобные автомобили хоть и более медленно развивают скорость до 100 километров в час, но по ощущениям они так же спортивны. В связи с этим лучшим выбором представляется стандартный GLC мощностью 476 лошадиных сил, стоимость которого равна 6 млн. Маловероятно, что Stelvio Quadrifoglio когда-нибудь дойдет до России, так что даже стандартный 63 будет наиболее мощным и быстрым в сегмент

Еще интересные обзоры

  • 11 Авг

    Kia Rio: новый тест-драйв

    Кавказкие горы отличаются невероятной красотой, удивительные глубокие долины, красивые скалы, кажущийся нереальным Эльбрус. Но здесь всегда царит весьма коварная атмосфера - вчера мог падать сильный ...

  • 21 Авг

    Обзор китайского кроссовера Chery Tiggo 2

    Chery Tiggo 2 – очередной городской кроссовер китайского производства, в народе такие машины называют паркетниками. В Россию данный автомобиль попал в апреле 2017 года.

  • 17 Авг

    «Второе китайское предупреждение» от Geely

    Вы наверняка задумаетесь о том, почему второе? Ответ прост, первым китайским представителем автомобилестроения, который не оставляет впечатление какой-то дешевизны и несуразности, был Haval. Но стоит ...

  • 25 Авг

    Дизельный Bentley Bentayaga

    Bentley Bentayaga Diesel - это единственный представитель данного модельного ряда от всемирно известного британского концерна, оснащенный дизельным движком. Этот кроссовер во многом отличается от ...