Для надежной, продолжительной и безаварийной работы двигателя используется моторное масло, а функционирование автоматической коробки передач обеспечивается трансмиссионной смазкой. Технические жидкости образуют тонкую пленку на трущихся деталях для минимизации коэффициента трения.
Для надежной, продолжительной и безаварийной работы двигателя используется моторное масло, а функционирование автоматической коробки передач обеспечивается трансмиссионной смазкой. Технические жидкости образуют тонкую пленку на трущихся деталях для минимизации коэффициента трения. Также масло выполняет функции по охлаждению и очистке поверхностей, отводя в картер загрязнения и металлические микрочастицы, образующиеся в результате работы механизмов. Своевременная замена масла в двигателе и акпп продлевает ресурс эксплуатации механических узлов с обеспечением заложенных производителем технических характеристик.
Негативные последствия езды на отработанном масле
Моторное и трансмиссионное масло изготавливается на синтетической, полусинтетической или минеральной основе, и имеет ограниченный эксплуатационный ресурс. Для реализации возложенных смазывающих и очищающих функций добавляются модификаторы (специальные присадки). По истечении временного периода или определенного пробега транспортного средства под влиянием высокой температуры, агрессивной химии и компонентов износа деталей присадки теряют свои свойства. Меняется основа смазки в сторону более жидкой консистенции и образуется осадок из-за нагара.
При дальнейшей эксплуатации автомобиля на отработанном масле наступают негативные последствия:
- Детали цилиндропоршневой группы и механические узлы акпп не получают достаточную смазку, перегреваются от силы трения и деформируются.
- Масло начинает вспениваться, подвергается нагреву и загрязнению. Мусор не отводится от трущихся поверхностей и наносит потенциальный ущерб деталям.
- Маслопроводящие каналы забиваются загустевшими частицами смолы, и нарушается циркуляция смазки в системе.
- Детали усиленно изнашиваются от попадания металлизированных частиц мусора, образующихся от трущихся поверхностей.
При доливке в систему нового моторного и трансмиссионного масла концентрация присадок и фракционный состав восстанавливается лишь кратковременно. Добавленные присадки растворяются в отработке и скопившемся в картере шламе. Такой параметр, как щелочное число и вовсе не восстанавливается до нормированного технической документацией значения. По этой причине, после окончания ресурса и снижения эффективности присадок, с целью сохранения ресурса двигателя и коробки передач моторное и трансмиссионное масло требует полной замены.
Периодичность смены масла
Производители для каждой модели автомобиля устанавливают временные интервалы и километраж до следующей плановой замени масла в акпп и двигателе. Требования прописываются в сервисной документации. Периодичность заправки новой смазки с учетом климатических условий региона и реальных особенностей эксплуатации транспортного средства можно уточнить у официальных дилеров.
Для заправки в двигатель и акпп необходимо использовать масло с требуемыми характеристиками и соответствующее спецификации производителя. Смазывающая жидкость для автоматической трансмиссии отличается параметрами, в том числе вязкостью, от масла, использующегося для механических коробок переключения скоростей. Точный интервал обновления смазки двигателя и коробки определит официальный дилер.
Для автомобилей, использующих моторное масло на минеральной и полусинтетической основе, устанавливается интервал замены 10−15 тыс. км пробега. Бюджетные модели, двигатель которых рассчитан на полностью синтетическое масло, требуют сервисного обслуживания через увеличенный пробег 15−20 тыс.км. При этом, моторную смазку рекомендуется менять после года эксплуатации автомобиля, независимо от пробега.
Требования автопроизводителей по замене масла в автоматической трансмиссии следующие:
- 30−40 тыс.км для агрегатов более ранних годов выпуска;
- 80−100 тыс. км для современных моделей;
- 100−160 тыс. км для автомобилей, эксплуатирующихся в основном на междугородных трассах.
При использовании транспортного средства в тяжелых условиях рекомендуется уменьшать интервал замены моторной и трансмиссионной смазки на 7−10 тыс. км. Регулярно обновленное масло обеспечивает качественную смазку трущихся деталей, отвод тепла, снижение степени естественного износа комплектующих, а также увеличивает ресурс двигателя и трансмиссии.
Когда сокращается ресурс замены масла
Сокращаются значения временного интервала и пробега автомобиля, при достижении которых необходимо заменить моторную и трансмиссионную смазку, в следующих случаях:
- эксплуатация автомобиля осуществляется в тяжелых условиях (низкая или чрезмерно высокая температура наружного воздуха, сильная запыленность и пр.);
- частая езда на предельных оборотах двигателя;
- машина используется с максимальной нагрузкой для движения по грунтовым, горным, песчаным и другим дорогам с некачественным покрытием;
- автомобиль используется для буксировки груженого прицепа;
- продолжительная работа силового агрегата на холостых оборотах;
- транспорт в основном эксплуатируется в городских условиях (резкие разгоны и торможения, частые поездки на короткие расстояния, длительное движение на низших передачах в пробках и т.д.).
Определить необходимость замены смазки раньше срока водители могут по типовым признакам, указывающим на потерю эффективности масла: работа силового агрегата и трансмиссии осуществляется с несвойственным шумом, при внешнем осмотре обнаружены потеки на блоке цилиндров (картере коробки передач) или под машиной, возникают трудности с работой мотора на холостых оборотах и переключением передач. Также на необходимость замены масла в коробке и в двигателе указывает изменение цвета моторной и трансмиссионной смазки на черный, а также потеря вязкости.
Своевременная замена масла в двигателе и акпп способствует снижению расходу топлива, увеличению динамических и силовых характеристик мотора, обеспечению устойчивой работы агрегата на холостых оборотах.
