Зимняя резина – шипы или "липучка"? на автомобильном портале АвтоФМ

Зимняя резина – шипы или "липучка"?

Вы здесь

Зимняя резина – шипы или "липучка"?

Автолюбители при выборе резины для своего «железного коня» часто руководствуются простым правилом: чем «зубатей» протектор – тем лучше сцепление. Стоит отметить, что ход мыслей в принципе правильный, но, опять же, не только форма и глубина протектора влияет на сцепление шины с поверхностью. Об этом более предметно и поговорим.

Зимняя резина

Каждый шинный производитель словно модельер готовит к сезону новую коллекцию своей продукции. Линейка зимней резины у каждого изготовителя представляет собой выбор из нескольких вариантов сезонной резины. Так, к примеру, если будем говорить о зимних шинах, то они могут быть шипованные или «липучка» (мягкая зимняя нешипованная резина), шины для умеренной европейской зимы или для российских морозов. Симметричный и ассиметричные, направленные и ненаправленные рисунки протектора и многое другое….

 

Шипованные

Шипованная резина применяется в регионах, где приходится часто сталкиваться с наледью или укатанным снегом. При таких условиях выбор шипованной резины идеален – лучшее сцепление с дорогой проходит за счет того, что шип впивается с скользкую поверхность и тем самым не позволяет колесу производить скольжение. Если раньше в пятне контакта шины с поверхностью среднее количество шипов варьировалось в пределах 4-6 штук, то на современных моделях в пятне контакта количество шипов составляет примерно 14-18 единиц.

 

Причем, изменилось не только количество шипов, но и область их расположения на протекторе, а также их функция. Так одна часть шипов отвечает за продольное сцепление с дорогой, а другая часть шипов в основном «работает» при боковых нагрузках.

Некоторые производители пошли дальше, как например Continental, и теперь они применяют новую технологию обрезиненного шипа. На своей модели IceContact 3, на шинах с радиусом от 17 дюймов, корпус шипа изготовлен из более прочной резины, а не из алюминия, как это было раньше, и лишь только кончик шипа выполнен и закаленного метала. По словам представителей марки:

«Такая технология позволила на 7% увеличить сцепной одного шипа, а в сумме этой даёт приличный прирост к уровню активной безопасности».

К тому же обрезиненные шипы издают гораздо меньше шума, так как их резиновое «тело» в купе с общей резиновой поверхностью шины самостоятельно поглощают и рассеивают часть звука, который происходит от контакта металлического наконечника шипа с дорожным покрытием.

 

Нешипованные

Эта резина, как правило, только лишь для городского использования или для хорошо очищенных зимних дорог. Причем, одним из плюсов этих шин является то, что их скоростной порог гораздо выше, чем на шипованных аналогах и они менее шуиные. В простонародье такой тип резины называется «липучка» и мы сейчас объясним почему.

 

«Липучка» может быть, как с симметричным рисунком протектора, так и ассиметричным. Резина с симметричным рисунком проще в эксплуатации, так как тут не особо принципиально на какой стороне автомобиля она установлена, ибо пятно контакта всегда идентично.

 

Если же будем говорить о ассиметричных шинах, то тут нужно строго соблюдать рекомендации производителя по установке, так как поверхность покрышки состоит из разных элементов и, соответственно, при неправильной установке – «работать» шина будет не так эффективно. Но, при правильной установки ассиметричной резины – значительно повышается управляется и устойчивость на больших скоростях.

 

Большие продольные канавки на поверхности шины в центре, во-первых, отвечают за отвод влаги и снежной «каши» из центра пятна контакта покрышки с дорогой и, во-вторых, способствуют лучшей курсовой устойчивости. Поперечные линии протектора менее широкие, но также работают на вывод влаги, снега и прочего из-под колеса. Их основная задача — это обеспечение жесткости покрышки и улучшение лучшего сцепления при торможении или пробуксовке колеса. Центральная часть покрышки выполнена как правило из более мягкой резины.

Боковые блоки, как правило, более крупные и выполнены из более жесткой резины, так как на них приходится большая нагрузка при маневрировании. Крупные боковые блоки также выполняют функцию каркаса, которые поддерживает форму все шины.

 

Вся поверхность покрышки на всех блоках резины (центральных и боковых) имеет мелкую насечку. Благодаря этой насечке шина становится более гибкой и лучше работает с поверхностью, более плотно облегает рельеф, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой.

Так все же – почему резина «липучка»? Всё очень просто:

- во-первых, зимняя резина всегда создается более мягкой, нежели чем её летние аналоги – это делается для того, чтобы в сильные морозы резина не теряла свою эластичность и не становилась «дубовой»;
- во-вторых, использование различного типа протектора (симметричный и ассиметричный) и технологию мелкой насечки – позволяет максимально обеспечить влаго- и грязеотведение, плюс улучшает сцепление с дорогой.


Все эти факторы в сумме создают в центре пятна контакта некую «вакуумную» зону, которая присасывает/прилипает покрышку к дорожному полотну – и из-за этого эффекта такого типа резина и получила название «липучка».

 

Резюме

Какой тип резины выбирать – это полностью зависит от того где и как вы планируете эксплуатировать автомобиль. Да, «шипы» более надежные и всё-таки, при прочих равных, в плане проходимости – это лучший вариант. Но всё же, если во главе угла стоит комфорт и вы предполагаете использовать автомобиль только в городской черте (например Москва, Санкт-Петербург и т.д.), то выбор «липучки» для вас будет оптимален.  Так что – всё зависит от ваших предпочтений.